我国铁路货运价格管理的现状论文发表分析

一、价格管理制度方面

首先，当前已有的货运价格管理制度呈现有待完善的表现。在铁路货运价格的管理工作中要根据市场实际情况为基础，以此确保铁路货运实现市场化进程。而铁路货物运价管理的主要依据就是运价规则，但其长期未能得到更好的更新修改，使得个别的杂费计费等条件很难满足当前的市场化需求，现今也有较多的新兴运价计费形式、计算原则等得到推广，因此必须要对价格管理制度进行全面有效的更新和优化，以此更好的满足当前实际需求。其次，和价格调整相关的管理制度也需进一步优化。随着运价调整工作而出现的不同项目决策、风险防范、项目的效益分析以及市场化的数据论文发表分析等工作的管理制度，都呈现出有待改善的现象，因此必须要对其进行全面分析，并做到良好补充，以此确保在实际工作中发挥管理制度的优势和作用。

二、价格调整时数据采集和评价

在当前的铁路货运所运用的价格调整形式多以竞争性的一口价项目以及快运货物议价项目形式为主，而确定立项的标准就是对市场价格进行调查以及比较，最后决定出贴近于市场价格且最有竞争力的价格方案，可是针对实际中的运价制定工作却存在一定的不确定因素。首先，公路运输的价格数据在采集时有较大的局限性。因公路的运输市场有着较强的自主性特点，价格也是多样的，使得铁路价格在调整时参考公路运价只能以平均值为依据，可从实际角度来讲运价平均值极易出现失真问题，难以真实的把实际情况展示出来。而且开展公路价格调查的工作人员业务水平有待提升，导致其所采集的价格具有多样化特点，不能满足实际需求；另外，因公路运输价格的信息都是从公路运输企业中获得，因竞争因素的多重影响，所采集的价格可能出现虚报的问题。其次，其他费用的数据欠缺准确性。想要建立一个健全的铁路与公路运输的价格比较体系，就要针对铁路的“门到站”和“站到门”间两端的费用做到全面调查，因铁路物流费用中“站到站”的运费以外其他成本数据都是从托运人中获取，这样将难以确保数据的有效性和可靠性。而想要确保采集的论文发表数据更加准确，就必须要求其调查人员以客户角度来进行模拟，以此估算出更为贴近实际的成本数据，可从实际情况来看整体难度相对较大。最后，价格调整项目在批复执行之后，整体效果评价只能对运量方面进行考核，其中的整体效果评价标准也欠缺多样性。

三、价格管理中信息化的运用

首先，信息化手段未能得到全面运用。在对价格调整项目进行上报、批复以及运价测算等工作时，很少会运用到信息化技术，而且能够共享的数据也难以从现有系统中获得，使得基层人员在项目上报时存在很大的难度，导致项目上报的整体质量难以有效提升。而且在现场公路数据的采集时也很少会运用到信息化技术，只能运用人工采集的形式开展工作，这使得整体工作效率并不高，所获得的论文发表数据也欠缺较强精准度等问题出现。其次，未能充分的运用大数据。在当前大数据时代下，能够借助不同的信息来分析客户的需求、运货到的时限等，针对所获得的数据进行分析和整理后，可以为运价决策提供有利依据，从而对铁路货运的价格进行合理调整。但针对当前的铁路货运价格管理中对于大数据的运用还是存在一定的短板问题。