公路工程类论文案例赏析（共2篇）

　　导读：公路工程类论文的撰写也是非常繁琐的，所以想要写作出优秀的公路工程类论文，也都是会需要花费很多心思和付出的，那么移民法论文究竟要怎么写？本论文分类为公路工程论文，下面是小编为大家整理的几篇关于公路工程类论文范文供大家参考。

　　第1篇：关于公路工程试验检测关键技术的分析

　　摘要：公路工程试验检测技术的恰当应用，可以有效确定公路工程质量是否达标。因此，文章以公路工程试验检测要求为切入点，阐述了公路工程试验检测关键技术应用流程，并对公路工程试验检测关键技术在项目中具体应用进行了进一步分析。

　　关键词：公路工程；试验检测；压实度

　　中图分类号：U415.1文献标识码：A文章编号：1006-4311（2020）10-0120-02

　　0引言

　　试验检测作为公路工程质量控制的有效手段，可以通过检测压实度、加州承载比等多个质量项目，保证公路工程各环节施工质量与现行技术标准一致。有效的试验检测，不仅可以判定材料与技术规定相符性，而且可以为新的公路工程施工工艺及技术推广提供经验。因此，对公路工程试验检测关键技术进行恰当分析非常必要。

　　1公路工程试验检测要求

　　1.1路基工程试验检测要求

　　在施工过程中，公路路基工程常规土样物理试验主要包括液塑限、含水量、标准击实度、颗粒分析等。《公路土工试验规程》要求公路路基不得用限速大于50.0%、塑性指数大于26及含水量超标的土[1]。且上路床0～30cm深度范围内填料CBR应在8.0%以上，30.0～80.0cm深度范围内填料CBR（加州承载比）应在5.0%以上。同时根据《公路工程质量检验评定标准》二级公路路床顶面以下0.～0.80m深度范围内土方路基压实度应≥95%。

　　1.2路面工程试验检测要求

　　在公路工程原材料全面检验时，应保证稳定性材料土塑性指数<12[2]。二级公路及以下水泥类基层及底基层压实度大于93%，且混凝土坍落度在1.0～2.50cm，砂率小于或等于35.0%。

　　2公路工程试验检测关键技术的应用过程

　　2.1路基工程试验检测技术应用

　　公路工程路基试验检测技术应用主要包括土样性质、压实度、弯沉度几个部分。

　　2.1.1动力锥贯入试验检测

　　动力锥贯入试验又可称之为DCP，是一种小型地基土原位触探仪。在具体应用过程中，可以首先根据设计规范，进行动力锥贯入试验各组件组装。根据动力锥贯入试验设计方案，清除需要测量点表面尘土，并将场地平整处理至面积为30.0*30.0cm小方块。随后左手握住动力锥贯入仪上部把手，右手提起动力锥贯入仪落锤至特定落距高度，自由下落，促使下部锥头贯入路基内。在记录击打次数的同时，利用直尺，对贯入深度进行测量。重复多次，直至动力锥贯入仪锥头贯入所需深度。在获得触探数值后，可以依据CBR=，与加州承载比CBR换算，其中PR——DCP主要指测试时贯入率。

　　2.1.2压实度试验检测过程

　　压实度试验室路基试验主要用方法，根据公路路基施工要求，可以选择原位测试法——横压试验方法。在具体试验开展前，准备一台预钻式旁压仪，在地基中钻设一个与要求相符的孔洞。选择贯入阻力均匀且厚度在100cm以上的层位，开展静力触探。即向水箱内注入洁净冷开水，在保持旁压器竖立的基础上，打开水箱至测管全部阀门，沿逆时针，拧松调压阀，向水箱施加一定压力，并摇动尼龙灌输、旁压器，将旁压器内多余气泡排除感情。随后在确定试验最小深度、取土钻孔与旁压试验孔间水平距离的基础上，将旁压仪垂直举止测量腔重点、测管零刻度在同一条水平线上，调整旁压器水位至零位，关闭测管阀、辅管阀，将旁压器放入孔洞内试验标高位置，打开测管阀、辅管阀。此时旁压器内会产生一静水压力P0，为第一级压力。顺时针旋转旁压器调压阀调整所加压力至P1，逐级加压，并记录测管水位下降程度。在测管水位下降到最大允许值后，停止试验。

　　除壓实度检测以外，还需要准备落锤式弯沉仪。抽检部分路段，每间隔20.0m进行一个检测点设置。根据落锤式弯沉仪使用规范，在冲击合作作用瞬间，进行各传感器所在位置测点数值检测，并在数据采集系统内进行集中分析。

　　2.2路面工程试验检测技术应用

　　2.2.1原材料试验

　　根据我国各地公路工程施工情况，可得出其基层及底基层多选择石灰土、二灰土或者水泥土作为原料。因此，路面工程首先进行原材料试验，对土（液塑限、颗粒分析、含水量）、粉煤灰（细度、化学分析、烧失量）、石灰水泥（凝结时间、钙镁含量、强度）、碎石（压碎值、堆积密度）等进行恰当检测[3]。具体试验操作可以根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的相关要求，进行依次操作。在确定原材料质量无误之后，可以选择自动马歇尔试验仪，根据击实次数，对成型后混凝土稳定度、流值、空隙率、沥青保护度及残留温度进行逐一测定。

　　2.2.2压实度试验

　　路面压实度试验大多采取钻芯取样方法。首先，可以依据现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052）中关于“路面钻孔及切割取样方法”，利用切割机，钻设一直径在100.0mm以上的芯样（如图1）。随后在水中，利用毛刷，将钻取试件表层粘附灰尘、松散颗粒清除干净，晾晒至恒重[4]。依据沥青混合料试验件密度试验方法，对试验件毛体积密度进行计算，结合试验件视密度，可以得出压实度标准密度。

　　除此之外，在野外密度试验过程中，也可以选择灌砂法。即预先准备一个金属圆筒及内径为100.0mm、200.0mm的两个金属标定罐（高度为150mm）[5]。确定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量，在储砂筒内装满砂，称定储砂筒内砂质量为ma，每次标定后维持ma一定，将砂筒开关打开，促使流出砂体积与工地所挖设试洞体积一致，关闭开关，称定桶内砂质量mb。随后在灌砂筒内砂不再外流后，关闭开关，收集称取最终剩余砂质量mc。最终填满标定罐所需砂质量为ma、mb、mc的差。将其与标定罐体积相除后可获得土样物理密度数值。

　　3公路工程试验检测关键技术在项目中的应用

　　3.1项目概述

　　某公路工程为新农村建设配套工程，主要内容为场地土方平整、道路施工及排水。拟建工程填方量为12563m3，横断面宽度为36.0m，横坡坡度为1.50%，路基层为18cm5.0%强度水泥稳定碎石，面层为18cm混凝土，要求抗压强度为C40。

　　3.2公路工程试验检测结果

　　3.2.1公路路基检测结果

　　首先，通过对该工程路基填方材料密度进行检测，得出路基用土与标准要求相符。

　　其次，根据该工程施工情况，每间隔500.0m设置一个检测点，依据重型夯实标准，对双侧拓宽路段进行检测，得出结果如表1。

　　由上述结果可知，该工程测点压实度多数<95.0%的标准，与规范及设计要求不相符，需要进行路基的进一步处理。

　　最后，通过对该公路路基DCP检测点数据进行分析，得出部分结果如表2。

　　由上述结果可知，0～30cm范围内CBR部分测点小于3.0%，没有大多最低路基CBR要求。且在30cm以下无大于8.0%测点，表明整体路段状况一般，个别路段较差。

　　3.2.2公路路面检测结果

　　通过对该公路工程路面基层及底基层压实度进行检测，得出结果分别为93%、94%，均低于二级及二级以下工程要求最低基层、底基层压实度。同时利用自动马歇尔试验仪，在两面击实次数均为50次的情况下，对工程进行检验，得出稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度、残留温度分别为5.2kN、35.2mm、6.0%、72%、76℃，与标准要求相符。

　　4总结

　　综上所述，公路工程试验检测关键技术的应用，可以在保证公路工程质量的同时，加快公路工程施工进度，提升公路工程施工效益。因此，在公路工程施工过程中，应正确认识公路工程试验检测关键技术的价值。根据路基工程试验检测技术、路面工程试验检测技术原理，在恰当的公路工程施工阶段科学应用，为公路工程施工质量管控、养护管理决策、施工验收评测等提供有效依据。

　　第2篇： 更高的社会效益。另外，财政监督机构做好公路工程项目的成本控制工作，也能有效防止突发情况带来的风险，从而有效应对突发的状况。

　　二、财政监督机构在开展公路工程项目施工成本控制中应当遵循的关键点

　　首先，财政监督机构对公路工程项目施工进行成本控制时，应当注重从全局出发，做好全面控制。由于公路工程项目的整体施工是系统性的，在施工中涉及的不仅仅是施工企业，还有整体组织项目施工中的不同部门及工作人员，除了对施工企业进行成本控制之外，还需要对施工中涉及的有关部门及单位做好协调工作，以便从全局出发做好成本管理。公路工程项目的整体施工周期会产生一定的项目成本，财政监督机构要对施工成本进行全盘把控，从最初的招投标环节一直到最后的竣工验收环节，都应当进行成本控制，将施工周期内的整体成本费用都纳入财政监督机构的成本控制。

　　其次，在进行成本控制时，财政监督机构应当做好动态反馈的调节。由于公路工程项目施工受自然天气以及施工过程中市场原材料波动情况等多方面影响，因此有可能会存在实际施工情况与预算结果存在出入的问题，对实际施工中的机械设备、人力材料及其他各项资源的调度，财政监督部门都应当与既定规划进行比对，并实时进行调整，有效督促施工企业做好动态调整工作，将实际施工控制在可控范围之内，避免因为管理失误出现成本过高的问题。

　　最后，财政监督机构在对公路工程项目进行施工成本控制时，应当被成本控制中的关键指标做好明确，避免指标模糊，并将成本控制目标以及责任进行落实，将成本控制中的方针目标以及任务进行逐级分配，并制定好可实施的计划，将不同管理目标进行单元化处理，细分到不同的岗位及个人，实现权利与责任的相互统一，以便于后期进行复核时及时了解到不同环节的成本控制情况，实现整体控制流程的可操作性與高效性的统一。

　　三、财政监督机构加强公路工程项目施工成本控制的策略

　　1.对公路工程项目的成本控制做好合理规划

　　公路工程项目因为建设要求的不同，因此会在整体建设规模以及地理位置方面存在一定的区别，这就会表现为公路工程项目施工的差异性，因此在对不同的公路工程项目施工过程进行成本控制时，财政监督机构应当对不同的工程项目进行针对性处理，对不同的公路工程项目，财政监督机构的工作人员应当通过相对独立的核算工作，对不同的公司项目的施工要求以及施工内容等展开独立核算，并就成本与效益进行独立考察，根据公路工程项目建设条件的不同，派遣专门的财务工作人员对不同的施工项目进行财务管理以及会计核算工作。比如：在对公路工程项目施工成本进行管理时，应当就整体支出类别及收入类别做好科学的成本费用计划，对其中的机械使用费以及材料费、人工费、进退场费等进行明确规定，认真落实好自身的监督管理责任，以便尽可能地降低成本消耗，对费用核算等做好复核，对施工企业的责任目标进行落实，以便降低施工企业在整体施工中产生的材料消耗。

　　2.加强整体公路工程项目中的资金预算控制工作

　　公路工程项目施工中，对于资金方面财政监督机构应当进行控制，建立起科学合理的工程资金回收以及使用的整体预算体系，通过有效的预算监督及考核措施，对工程中的资金拨款情况以及资金使用情况进行优化配置，以便减少资金使用中出现的浪费情况，并提高资金的使用率，完善整体的财务资金周转质量。对公路工程项目施工中的间接费用支出，财务监督部门可以通过包干预算的方式，对工程项目施工的整体预算总额采取一次性包死的方式，以便杜绝施工企业无限制提出增加财政拨款的要求，并就设备材料及物资采购费管理混乱的问题进行处理，对整体公路工程项目中的质量成本以及工期成本加以控制，并对施工项目建立专门的账户，通过对账户中收支情况的单独核算，对公路工程项目的施工情况进行合理分析，降低整体的工期成本。比如：财政监督机构的工作人员可以根据工程项目施工情况，对施工材料、人员支出、设备费的支出数额等进行提前规划，根据公路工程项目的施工规模明确所需的财政支出数额。还可以引入信息化的管理手段，对各施工单位的内控情况进行及时了解，并进行实时分析，及时就项目施工中的资金问题做好及时拨付及调整工作。

　　3.做好项目材料费用控制以及后期的债务、债权清理

　　公路工程项目施工中材料费用占比较大，因此财政监督机构可以对公路工程项目中的材料费用加强管理，通过把控材料费用，做好整体工程项目的成本控制。在对公路工程项目施工的成本进行控制时，财务监督机构可以从公路施工中的材料采购环节入手，降低整体的材料采购成本，优化采购环节，并提升采购质量，实现采购资金以及采购材料质量的最优比值。对于较为大型的设备以及材料采购，财政监督机构应当由专门的财务工作人员进行实地考察，并对实际公路施工中的材料需求进行了解，通过统一的招投标方式进行施工材料的采购以及管理工作，降低采购成本。在对施工材料的收、发程序进行管理时，财政监督机构应当严格审核整体的原材料使用情况，尤其是公路施工项目中的水泥以及碎石等方面，做好原材料的收支审核，就原材料的使用目的、使用情况以及使用效果等进行全面考核，通过建立专门的原材料使用情况分析表，加强施工管理过程中的材料使用监督。并对原材料的发货、运输环节，及最终的使用情况进行严格的管控，根据施工周期以及进度情况进行原材料的周转审核以及批准工作，同时对整体的公路工程项目情况以及施工企业的要求等进行综合判断，合理购置材料，降低原材料的浪费情况，并杜绝可能出现的原材料贪污等行为，提高财政资金的使用质量。

　　另外，财政监督机构对公路工程项目施工中产生的债券以及债务情况应当予以重视，对债权以及债务的动态变化做好及时登记，并就清查的情况进行及时处理。财政监督机构应当派遣专门的工作人员就业务往来科目的余额进行审核，防止由于账目问题对后期工程项目的竣工结算等带来的影响，尽量保证在公路工程项目施工周期结束后，将债权以及债务关系进行理顺及清理，完成整体的成本控制。

　　四、结语

　　财政监督机构对于公路工程项目的施工，应当加强成本控制，做好成本控制工作，与公路项目施工单位以及人员进行协调，逐步增加对财务管理的力度，实现成本管理目标的有效落实，推动公路工程项目施工质量以及施工效率的提升，在整体控制中，财政监督机构应当从全面性的原则出发，实现动态调整，并就不同的工作目标进行落实，对整体工程项目周期中的施工单位以及其他部门的成本费用进行有效监督，实现公路工程项目的最终建设目标，并做好社会效益以及经济效益的协调性工作，最终实现社会资源的有效使用。